OriensNet  

   Шины | Продажа автомобилей | Шины и диски | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Хостинг

BMW Автомобили BMW

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны БМВ
Автосервис БМВ
Автозапчасти БМВ
Автострахование
Авто в кредит

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
BMW 1-series BMW 1-series
BMW 1-series 3-Door BMW 1-series 3-Door
BMW 2-series BMW 2-series
BMW 2-series Active Tourer BMW 2-series Active Tourer
BMW 2-series Cabrio BMW 2-series Cabrio
BMW 2-series Gran Tourer BMW 2-series Gran Tourer
BMW 3-series BMW 3-series
BMW 3-series Gran Turismo BMW 3-series Gran Turismo
BMW 3-series Touring BMW 3-series Touring
BMW 4-series BMW 4-series
BMW 4-series Cabrio BMW 4-series Cabrio
BMW 4-series Gran Coupe BMW 4-series Gran Coupe
BMW 5-series BMW 5-series
BMW 5-series Gran Turismo BMW 5-series Gran Turismo
BMW 5-series Touring BMW 5-series Touring
BMW 6-series BMW 6-series
BMW 6-series Convertible BMW 6-series Convertible
BMW 6-series Gran Coupe BMW 6-series Gran Coupe
BMW 6-series Gran Turismo BMW 6-series Gran Turismo
BMW 7-series BMW 7-series
BMW 7-series L BMW 7-series L
BMW i3 BMW i3
BMW i3 2017 BMW i3 2017
BMW i3s BMW i3s
BMW i8 BMW i8
BMW i8 Roadster BMW i8 Roadster
BMW M140i BMW M140i
BMW M2 BMW M2
BMW M240i BMW M240i
BMW M3 BMW M3
BMW M3 CS BMW M3 CS
BMW M4 BMW M4
BMW M4 Cabrio BMW M4 Cabrio
BMW M4 CS BMW M4 CS
BMW M4 GTS BMW M4 GTS
BMW M5 BMW M5
BMW M550i xDrive BMW M550i xDrive
BMW M6 BMW M6
BMW M6 Convertible BMW M6 Convertible
BMW M6 Gran Coupe BMW M6 Gran Coupe
BMW X1 BMW X1
BMW X2 BMW X2
BMW X3 BMW X3
BMW X3 M40i BMW X3 M40i
BMW X4 BMW X4
BMW X4 2018 BMW X4 2018
BMW X4 M40i BMW X4 M40i
BMW X5 BMW X5
BMW X5 M BMW X5 M
BMW X6 BMW X6
BMW X6 M BMW X6 M
BMW Z4 BMW Z4


Шестой Элемент

5Колесо Январь 2004

BMW 645Ci

Игорь Кузнецов

Можно долго рассуждать о целесообразности автомобилей купе, однако сила воздействия нового BMW 6-й серии такова, что сомнения скептиков отпадают сами собой.

Честно говоря, встреча с новым баварским купе после радикального рестайлинга флагманского лимузина седьмой серии настораживала. На слуху еще неутихающие пересуды о спорном дизайне последних «семерки» и «пятерки», во время которых звучали отнюдь не лестные отзывы…

Но опасения оказались напрасными: купе не только не разочаровало — наоборот, покорило своими формами. Да и как остаться равнодушным к столь изысканному, благородно-атлетическому стилю, который зацепит, пожалуй, и знаменитых итальянских кузовщиков! Что любопытно, изрядной долей привлекательности купе обязано тем самым, ставшим притчей во языцех, «семерочным» изыскам (своеобразная головная оптика, нетрадиционная корма), интерпретированным, впрочем, по-другому.

Апартаменты «шестерки» вызывают очередной всплеск эмоций. Здесь не место мирской суете и мелочности, здесь царит атмосфера эстетики, роскоши и комфорта. Правда, эйфория идет на убыль, когда плюхаешься в один из кожаных «ковшей» заднего дивана. По сравнению с основательными (возможно, даже чересчур) передними «тронами» тут ощущается некоторая скудость пространства. Оправданием галерочной специфике служит заложенная в конструкцию купе формула «2+2». К тому же автомобиль готов предоставить «бонус» в виде всеобъемлющего, по купейным меркам, багажника.

И экипирована «шестерка» с размахом — от электрорегулируемых кресел с памятью до электронного «метрдотеля» iDrive с возможностью голосового управления. Словом, нажми на кнопку — получишь результат. Стоит ли упоминать о высочайшем уровне активной и пассивной безопасности, по которому новую 6-ю серию можно смело причислять к мировым лидерам!

По габаритным размерам «шестерка» сродни своему кровному конкуренту Mercedes-Benz CL, однако баварское купе значительно легче. Благодаря существенно облегченной (по сравнению со стальной) алюминиевой структуре передней части, выполненным из «крылатого металла» дверям и капоту, термопластичным передним крыльям, крышке багажника из стеклопластика, а также полностью алюминиевой ходовой части, массу 645 Ci удалось зафиксировать на уровне 1615 кг, а развесовку по осям — в пропорции, близкой к 50:50. Неудивительно поэтому, что управляется баварское купе легко и непринужденно.

Автомобиль запрограммирован на динамизм и высокие скорости, оставаясь при этом комфортабельным и послушным рулю. Причем быстрая езда не требует от сидящего за рулем сколько-нибудь значительного напряжения сил — в его распоряжении масса электронных помощников. Например, система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), которая вместе с антиблокировочной системой (ABS) и системой контроля за торможением в поворотах (CBC) целенаправленно замедляет вращение отдельных колес во избежание заноса. А скажем, «думающая» система Dynamic Drive подавляет склонность кузова к кренам (на 80%). Режим динамического контроля тяги (DTC) способствует эффективности ускорения на скользком покрытии и действует в содружестве с системой автоматического контроля устойчивости (ASC), имитирующей действия блокируемого дифференциала.

Сердце машины — 4,4-литровый V8, удостоенный, кстати, международной награды «Двигатель 2002 года», — один из самых серьезных аргументов спортивных амбиций 645 Ci. Судите сами: для достижения 100 км/ч требуется менее шести секунд, а ограниченная электроникой максимальная скорость составляет 250 км/ч. Да что там цифры! О потенциале двигателя нетрудно догадаться по одному лишь выхлопу двухпоточной выпускной системы. И к тому же, как сладок при разгоне этот насыщенный мощью, бубнящий баритон! Причем на холостых оборотах мотора практически не слышно.

Если двигатель для «шестерки» предусмотрен один, то коробок — целых три, все шестиступенчатые. Ручная — в базе, а «формульная» SMG и адаптивный секвентальный «автомат» — опционно. Выбор — на вкус, так как по качеству работы и резерву воспринимаемой нагрузки ( 600 Н.м) каждая достойна уважения. Для любой из КП предусмотрен спортивный режим FDC. В «автомате» при этом переключения искусственно запаздывают, в SMG сокращается время переключений (и без того мизерное — 150 миллисекунд). Во всех трех случаях благодаря умному усилителю Servotronic возрастает острота рулевого управления.

Купе, опционно оснащенное активным рулевым с переменным передаточным отношением, великолепно проявляет себя в штатных режимах, облегчая усилие при парковках и исключая лишние перехватывания руля на высокой скорости. Однако при темпераментной езде, допустим, по серпантину система, похоже, немного «путает карты», несвоевременно доворачивая колеса в нужную сторону на грани заноса. Справедливости ради стоит отметить, что курсовая электроника так рьяно следит за правильным положением кузова в пространстве, что даже будучи отключенной, сохраняет толику своей опеки.

На энергоемкую комфортабельную подвеску жаловаться грех, так же, как на выверенные тормоза, а вот в эргономике (особенно на фоне превалирующего внутрисалонного благополучия) пробел нашелся: руль, опущенный в нижнюю точку (в трассовом положении), напрочь перекрывает правую часть приборного щитка.

Несмотря на это досадное упущение, новое купе шестой серии — автомобиль знатный и вполне достоин «семерочной» цены. BMW 645 Ci несомненно расширит потребительскую аудиторию баварских машин. Для своего VIP-владельца он станет необходимым и достаточным атрибутом деловой и светской жизни. Прогрессивный по сути, 645 Ci горд (уж простите за пафос) истоками былой доблести, традициями. В этом его сила и, соответственно, сила его обладателя.

КСТАТИ…

…на заре своей молодости купе были всего лишь удешевленной производной от автомобилей с кузовами седан. С тех пор как в конце 20-х, сменив амплуа бедных родственников, купе стали превращаться в обособленный элитарный класс машин, много воды утекло. Сейчас иметь в производственной программе такой автомобиль стремится любой уважающий себя производитель. Это не только почетно, но и выгодно — за последние годы спрос на купе и кабриолеты вырос вдвое.

BMW заявила о своих амбициях в данной области еще в 1931-м, когда на свет появился первенец фирмы, выпущенный по лицензии английского Austin. Семь лет спустя было создано большое купе BMW 327 (по сути, прямой предок нынешней 6-й серии). Обнародованный в 1954 году BMW 501 базировался на довоенных разработках и представлял собой роскошный, мощный автомобиль, но из-за высокой стоимости не был востребован потребителем, как и выпущенная пару лет спустя модель с индексом 503. Гораздо большей популярностью пользовался BMW 700 — миниатюрное купе, созданное итальянским дизайнером Микелотти.

Свою лепту в копилку славы баварской фирмы внес знаменитый Бертоне, разработавший в 1965 году 3200 CS — купе класса люкс. Тремя годами позже на смену итальянской классике пришли BMW 2000 CS, а затем 2800 CS и 3.0 CS, с которыми немецкая фирма окончательно вошла в высший свет.

Наибольшего коммерческого успеха добилось купе 6-й серии, появившееся в середине 70-х: до окончания производства в 1989-м было выпущено 86 тысяч экземпляров. Позже, в 90-х, правило балом мощное купе 8-й серии. И вот, после трехлетней паузы, вновь возрожден «шестой элемент».

© 5Колесо

Январь 2004

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.5koleso.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  BMW 6-series

Прочитано: 3031 раз



Другие статьи


Буря и натиск

Автопилот Сентябрь 2004

Машины времени

Журнал «МОТОР» Июнь 2008

Первый сорт

Авторевю #21-2003

BMW 630i

5Колесо Сентябрь 2006

Техноромантика

Журнал «МОТОР» Январь 2005

Спокойствие чемпионов

Колеса Август 2004

В прикупе

Автомобили Январь 2004

Козырная шестерка

Автопилот Декабрь 2003

"Шестерка" возвращается!

Журнал «МОТОР» Август 2003

Все под контролем

Колеса Май 2006

Верное купе

Журнал «МОТОР» Октябрь 2003


Автомобили BMW

© 2007-2016 BMW-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов